কীভাবে টাটা এয়ারলাইন্স থেকে এয়ার ইন্ডিয়ার জে আর ডি টাটার হাত ধরে তৈরি হয়েছিল। টাটা এয়ারলাইন্স থেকে এয়ার ইন্ডিয়ার পুরনো গৌরব অবশ্যই টাটার তত্ত্বাবধানে ফিরে আসবে। এয়ার ইন্ডিয়া অবশেষে ৬৮ বছর পরে তার ঘরে ফিরেছে। টাটা সন্স ১৮ হাজার কোটি টাকার দর দিয়ে এয়ার ইন্ডিয়া কিনে নিল এবং এয়ার ইন্ডিয়া এইভাবে এটি আবার টাটার সিল পেল।
সরকার এয়ার ইন্ডিয়ার বিডিং -এ ১২,৯০৬ কোটি টাকার রিজার্ভ প্রাইস রেখেছিল, কিন্তু ৫ হাজার কোটি টাকার বেশি বিড করে, এটি ১৮ হাজার কোটি টাকার টাটা কিনে নিয়েছে। টাটার বিড স্পাইসজেটের চেয়ে ১৯ শতাংশ বেশি ছিল।
চুক্তির ঘোষণার পর, টাটা সন্স -এর সম্মানিত চেয়ারম্যান রতন টাটা একটি আবেগময় টুইট করেছেন। এই টুইটে তিনি এয়ার ইন্ডিয়ার কেবিন ক্রুদের সঙ্গে জেআরডি টাটার একটি ১৯৭১ সালের ছবি পোস্ট করেছেন এবং লিখেছেন, ‘এয়ার ইন্ডিয়ার জন্য এই দর জয় করা টাটা গ্রুপের জন্য সুখবর।
যাইহোক, এখ ঋণগ্রস্ত এয়ার ইন্ডিয়াকে ট্র্যাকে ফিরিয়ে আনতে অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে। এটা আশা করা হচ্ছে যে এটি বিমান শিল্পে টাটা গ্রুপকে একটি শক্তিশালী বাজারের সুযোগ দেবে। জেআরডি টাটার নেতৃত্বে এয়ার ইন্ডিয়া একসময় বিশ্বের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ এয়ারলাইন হওয়ার গৌরব অর্জন করেছিল।
টাটা তার পুরনো ভাবমূর্তি এবং গৌরব ফিরে পাওয়ার সুযোগ পাবে যা আগে ছিল। জেআরডি টাটা যদি আজ আমাদের সাথে থাকতেন, তাহলে তিনি খুব খুশি হতেন। বেসরকারি খাতে নির্বাচিত শিল্প খোলার সাম্প্রতিক নীতির জন্য আমাদের সরকারকে ধন্যবাদ জানাতে হবে, স্বাগতম, এয়ার ইন্ডিয়া! ‘
টাটা সন্স এর সাবসিডিয়ারি টেলস প্রাইভেট লিমিটেড এয়ার ইন্ডিয়া এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসে ১০০ শতাংশ এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং যৌথ উদ্যোগ এয়ার ইন্ডিয়া স্যাটস -এ ৫০ শতাংশ শেয়ার কিনল। এটা অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে টাটার মালিকানাধীন এয়ার ইন্ডিয়া জওহরলাল নেহেরুর শাসনামলে 1953 সালে জাতীয়করণ করা হয়েছিল।
জেআরডি টাটা তখন থেকে এয়ার ইন্ডিয়ার চেয়ারম্যান হিসাবে অব্যাহত ছিলেন, কিন্তু ১৯৭৮সালে মোরারজি দেশাই সরকার তাকে পদ থেকে সরিয়ে দিয়েছিল। ২০০১ সালে, অটল বিহারী বাজপেয়ী সরকার ক্ষতিগ্রস্ত এয়ার ইন্ডিয়াকে বিক্রির পরিকল্পনা করেছিল, যা এখন ২০ বছরের ব্যবধানে কার্যকর হয়েছে।
এয়ার ইন্ডিয়া অধিগ্রহণের সাথে সাথে টাটা ১৪১ টি বিমান পাবে। এই উড়োজাহাজগুলি পরিচালনার মাধ্যমে, টাটা ১৭২ টি শহরে ৫৫ টি আন্তর্জাতিক রুটের নেটওয়ার্ক ব্যবহার করতে পারবে। টাটা গ্রুপের এয়ার ইন্ডিয়া, ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স এবং মহারাজার আইকনিক ব্র্যান্ড নামও থাকবে।
বিক্রির শর্তাবলীর অনুযায়ী, কেন্দ্রীয় সরকার টাটা গ্রুপের কাছ থেকে ২,৭০০ কোটি টাকা নগদ পাবে, অন্যদিকে সরকার ১৫,৩০০ কোটি টাকা দিয়ে তার ঋণ শোধ করার চেষ্টা করবে। এয়ার ইন্ডিয়ার মোট ঋণ প্রায় ৬১,৫৬২ কোটি রুপি। বর্তমানে, এয়ার ইন্ডিয়া প্রতিদিন ২০ কোটি টাকা ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। মোট সঞ্চিত ঘাটতি প্রায় ৮৪,০০০ কোটি টাকা।
সরকার স্পষ্ট করেছে যে চুক্তিতে ১৪,৭১৮ কোটি টাকা মূল্যের অ-মূল সম্পদ যেমন জমি, ভবন ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত নয়। চুক্তির শর্তাবলীতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে অধিগ্রহণের প্রথম বছরে এয়ার ইন্ডিয়ার কর্মীদের ছাঁটাই করা হবে না, তবে দ্বিতীয় বছর থেকে এয়ার ইন্ডিয়া এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের ১৩,৫০০ কর্মচারীদের মধ্যে ৮,০০০ জনকে ভিআরএস দেওয়া যাবে। । এই চুক্তিতে এটা স্পষ্ট যে টাটা ৫ বছর পর ৪৯ শতাংশ শেয়ার বিক্রি করতে পারবে এবং এয়ার ইন্ডিয়া ব্র্যান্ডের নাম শুধুমাত্র ভারতীয় কোম্পানিকে হস্তান্তর করা যাবে।
এয়ার ইন্ডিয়া এবং এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের আন্তর্জাতিক বাজারের ১৮.৩ শতাংশ শেয়ার রয়েছে। এই অধিগ্রহণের ফলে, টাটা গোষ্ঠী এখন বিমান খাতে ভারতের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক খেলোয়াড় এবং দেশীয় বিমান চলাচলে দ্বিতীয় স্থানে পরিণত হবে।
টাটা গ্রুপের শীর্ষ কর্তারা ইতিমধ্যেই বর্তমান ব্যবস্থাপনা পুনর্গঠন, পুরোনো প্রজন্মের বিমানের উন্নতি, বিক্রেতাদের সঙ্গে উচ্চমূল্যের চুক্তি পুনর্নির্মাণ এবং বিপুল ঋণ পুনতফসিল করার পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছেন। এয়ার ইন্ডিয়ার আইটি এবং ডিজিটাল কার্যক্রম টাটার ফ্ল্যাগশিপ সফটওয়্যার কোম্পানি টিসিএস অধিগ্রহণ করবে। এটি দক্ষতা উন্নত করবে এবং রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি অপারেশনের খরচ কমাবে। টিসিএস ইতিমধ্যেই ভারত ছাড়াও বেশ কয়েকটি দেশের আইটি সিস্টেম এবং জাতীয় এয়ারলাইন্সের অ্যাপ্লিকেশনগুলির তত্ত্বাবধান করে।
আসুন আমরা ভারতের বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসের দিকে একটু নজর দেই। জেআরডি টাটার বয়স যখন ১৫ বছর, তিনি প্রথমে ফ্রান্সে একটি বিমানে ভ্রমণ করেছিলেন। এর পর তিনি পাইলট হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং নিজেই বিমান সেক্টরে ক্যারিয়ার গড়েন।
জেআরডি টাটা একটি প্লেন উড়তে শিখেছিলেন এবং ২৪ বছর বয়সে ১৯২৯ সালে ভারতের প্রথম পাইলটের লাইসেন্স পেয়েছিলেন। তিনি ১৯৩২ সালে টাটা এয়ারলাইন্স প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। ১৯২৩ সালের ১৫ অক্টোবর, ‘টাটা এভিয়েশন সার্ভিসেস’ -এর প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট করাচি থেকে বোম্বাইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে এবং সেই ফ্লাইটের পাইলট ছিলেন জেআরডি টাটা নিজে।
পরবর্তীতে এটির নতুন নামকরণ করা হয় টাটা এয়ারলাইন্স এবং ১৯৩৮ সালে এটি মাস্কট মহারাজা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা আজও রয়ে গেছে। ১৯৪৬ সালে, টাটা এয়ারলাইন্স ব্যক্তিগত থেকে একটি পাবলিক লিমিটেড কোম্পানিতে পরিণত হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে এয়ার ইন্ডিয়া রাখা হয়।
এয়ার ইন্ডিয়া ১৯৫৩ সালে জাতীয়করণ করা হয়েছিল, কিন্তু জেআরডি টাটা এর চেয়ারম্যান ছিলেন। সেই সময় জেআরডি টাটা এর বিপক্ষে ছিলেন এবং তিনি বিশ্বাস করতেন যে সরকার এয়ারলাইন্স চালাতে পারবে না। সরকার তাদের কথা শোনেনি এবং এর পরে ঠিক সেই ঘটনাই ঘটেছে যা জেআরডি টাটা ভয় পেয়েছিল।এয়ার ইন্ডিয়া মারাত্মক ক্ষতির মধ্যে চলে গিয়েছে।
১৯৯৫ সালে যখন বেসরকারি বিমান সংস্থাগুলি ভারতীয় বিমান চলাচল শুরু করে, তখন টাটা সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সঙ্গে একটি যৌথ উদ্যোগ শুরু করার জন্য একটি চুক্তি করে, কিন্তু তৎকালীন সরকার বিদেশী কোম্পানিগুলিকে ভারতীয় বিমান পরিবহনে অংশ নিতে দেয়নি।
২০০১ সালে, টাটা সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সাথে এয়ার ইন্ডিয়া অর্জনের জন্য একটি বিড করেছিল, কিন্তু পরিকল্পনাটি বাতিল করা হয়েছিল। 2003 সালে, টাটা মালয়েশিয়ার এয়ার এশিয়ার সাথে চুক্তি করে এবং একটি বাজেট এয়ারলাইন, এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়া শুরু করে।
২০১৩ সালে, টাটা এসআইএ -এর সহযোগিতায় ভিস্তারা নামে একটি পূর্ণাঙ্গ পরিষেবা বিমান সংস্থা চালু করে। ২০১৯ সালে, কেন্দ্র এয়ার ইন্ডিয়ার ১০০ শতাংশ শেয়ার বিক্রির সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং দরপত্র আহ্বান করেছিল। কেন্দ্র টাটার বিশ্বাস ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।
বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রী জ্যোতিরাদিত্য সিন্ধিয়া টাটা সন্সের কাছে এয়ার ইন্ডিয়া বিক্রির সিদ্ধান্তকে স্বাগত জানিয়েছেন। সিন্ধিয়া বলেন, ‘ভারতের ১৩০ কোটি মানুষের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ দিন। এই বিমান সংস্থাটি গত কয়েক বছর ধরে দৈনিক ২০ কোটি রুপি এবং বার্ষিক ৭,৫০০ কোটি রুপি লোকসান দিচ্ছিল। এই বিয়োগ বিনিয়োগ প্রক্রিয়া অত্যন্ত নিবিড়, অত্যন্ত কঠোর এবং প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী, অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারামন, দিপাম এবং বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের নেতৃত্বে একটি ঐতিহাসিক ফলাফল হয়েছে।
সরকার গত দুই দশক ধরে এয়ার ইন্ডিয়া বিক্রি করার চেষ্টা করছিল কিন্তু লোকসান এত বেশি ছিল যে কেউ এটি কিনতে প্রস্তুত ছিল না। এটি সরকারের জন্য সাদা হাতি হয়ে উঠেছিল। এয়ার ইন্ডিয়ার দৈনিক ২০ কোটি টাকার ক্ষতি হচ্ছিল যা আপনার আমার পকেট থেকে পূরণ করা হচ্ছিল।
২০০৯ সাল থেকে, কেন্দ্রীয় সরকার এয়ার ইন্ডিয়াকে ১,১১,০০০ কোটি রুপি সহায়তা দিয়েছে। এর মধ্যে ৫৪.০০০ কোটি টাকা সরকার নগদে দিয়েছে, তবুও এয়ার ইন্ডিয়ার আর্থিক অবস্থার উন্নতি হয়নি। ১ আগস্ট এয়ার ইন্ডিয়ার মোট ক্ষতি ছিল ৬২,০০০ কোটি রুপি, এবং বর্তমানে তার মোট সম্পদ -৩৩,০০০ কোটি রুপি।
আর পড়ুন…..
